BIENVENIDOS

bienvenidos, están todos invitados a ver mi blog, aquí podrán ver información sobre ciertas especialidades como por ejemplo mecánica industrial, edificación, etc.

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CARTA 1 CHRISTIAN VEAS. MEC.AUTOMOTRIZ.

EN LA SIGUIENTE  CARTA ME DIRIJO ANTE USTEDES PARA QUE ME DEN SU AUTORIZACION Y SU PERMISO PARA PODER POSTULAR A LA ESPECIALIDAD QUE DESEO QUE EN ESTE CASO ES MECANICA AUTOMOTRIZ.

YO LES PIDO LA AUTORIZACION POR QUE COMO USTEDES BIEN SABEN ME GUSTA DESDE QUE ERA PEQUEÑO , POR QUE LA ESPECIALIDAD CONSISTE EN DEMOSTRAR HABILIDADES Y YO DESDE PEQUEÑO QUE LAS DEMOSTRE POR EL AREA DE LA MECANICA AUTOMOTRIZ .

 ME GUSTA LA ESPECIALIDAD POR QUE TIENE UNA BUENA INFRACTUCTURA , APARTE LA ESCUELA ESTA MUY BIEN RECONOCIDA EN EL AMBITO NO TAN SOLO DE LA MECANICA SI NO EN TODAS LAS ESPECIALIDADES PERO YO PODRIA SEGUIR DESEMPEÑANDOME EN LA MECANICA AUTOMOTRIZ,ADEMAS LA ESCUELA TIENE CONVENIOS CON  UNIVERSIDADES Y ESO ME DA MAYOR OPORTUNIDAD PARA SEGUIR DESARROLLANDOE COMO PERSONA Y COMO PROFESIONAL.

EN ESTE CASO NOMBRE DEL POR QUE QUIERO ESTUDIAR ESTA ESPECIALIDAD :

- POR LA FORMACION QUE LES ENTREGA LA ESCUELA Y LA FORMACION NO TAN SOLO EN FORMA DE LA ESPECIALIDAD TAMBIEN COMO PERSONA.

- LOS VALORES QUE LA ESCUELA TE ENSEÑA PARA SER UN PROFESIONAL COMO LA RESPOSABILIDAD,EL RESPETO,ETC.

- LA CANTIDAD DE MATERIAL QUE TE ENTREGA EL COLEGIO PARA PODER REALIZAR LA ESPECIALIDAD

- LA CANTIDAD DE AUTHOMOVILES QUE LA ESCUELA ENTREGA NO TAN  VEHICULOS MODERNOS TAMBIEN ANTIGUOS .

POR ESTAS RAZONES ME ENCANTARIA QUE ME DEN SU PERMISO PARA PODER POSTULAR Y ESTAR EN LA CARRERA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

SE DESPIDE ATENTAMENTE SU HIJO.

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CARTA 1 MITCHEL SALAZAR.MEC.INDUSTRIAL

Mamá:
Con esta carta quiero pedirte la autorización para poder postular a la carrera que quiero´que por lo cierto es mecanica industrial  porque encuentro que es una buena carrera y tiene buena maquinaria y mantenimiento de ellas´aparte tienen de todo lo que se necesita para poder aprender bieny saber manejar todas las maquinas.
Yo se que muchos primos y tios han estudiado

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Thomas Alva Edison Electricidad

 

Thomas Alva Edison

Biografía:

(Milan, 1847 - West Orange, 1931) Inventor norteamericano, el más genial de la era moderna. Su madre logró despertar la inteligencia del joven Edison, que era alérgico a la monotonía de la escuela. El milagro se produjo tras la lectura de un libro que ella le proporcionó titulado Escuela de Filosofía Natural, de Richard Green Parker; tal fue su fascinación que quiso realizar por sí mismo todos los experimentos y comprobar todas las teorías que contenía. Ayudado por su madre, instaló en el sótano de su casa un pequeño laboratorio convencido de que iba a ser inventor.

Thomas Edison

A los doce años, sin olvidar su pasión por los experimentos, consideró que estaba en su mano ganar dinero contante y sonante materializando alguna de sus buenas ocurrencias. Su primera iniciativa fue vender periódicos y chucherías en el tren que hacía el trayecto de Port Huron a Detroit. Había estallado la Guerra de Secesión y los viajeros estaban ávidos de noticias. Edison convenció a los telegrafistas de la línea férrea para que expusieran en los tablones de anuncios de las estaciones breves titulares sobre el desarrollo de la contienda, sin olvidar añadir al pie que los detalles completos aparecían en los periódicos; esos periódicos los vendía el propio Edison en el tren y no hay que decir que se los quitaban de las manos. Al mismo tiempo, compraba sin cesar revistas científicas, libros y aparatos, y llegó a convertir el vagón de equipajes del convoy en un nuevo laboratorio. Aprendió a telegrafiar y, tras conseguir a bajo precio y de segunda mano una prensa de imprimir, comenzó a publicar un periódico por su cuenta, el Weekly Herald.

En los años siguientes, Edison peregrinó por diversas ciudades desempeñando labores de telegrafista en varias compañías y dedicando su tiempo libre a investigar. En Boston construyó un aparato para registrar automáticamente los votos y lo ofreció al Congreso. Los políticos consideraron que el invento era tan perfecto que no cabía otra posibilidad que rechazarlo. Ese mismo día, Edison tomó dos decisiones. En primer lugar, se juró que jamás inventaría nada que no fuera, además de novedoso, práctico y rentable. En segundo lugar, abandonó su carrera de telegrafista. Acto seguido formó una sociedad y se puso a trabajar.

Perfeccionó el telégrafo automático, inventó un aparato para transmitir las oscilaciones de los valores bursátiles, colaboró en la construcción de la primera máquina de escribir y dio aplicación práctica al teléfono mediante la adopción del micrófono de carbón. Su nombre empezó a ser conocido, sus inventos ya le reportaban beneficios y Edison pudo comprar maquinaria y contratar obreros. Para él no contaban las horas. Era muy exigente con su personal y le gustaba que trabajase a destajo, con lo que los resultados eran frecuentemente positivos.

A los veintinueve años cuando compró un extenso terreno en la aldea de Menlo Park, cerca de Nueva York, e hizo construir allí un nuevo taller y una residencia para su familia. Edison se había casado a finales de 1871 con Mary Stilwell; la nota más destacada de la boda fue el trabajo que le costó al padrino hacer que el novio se pusiera unos guantes blancos para la ceremonia. Ahora debía sostener un hogar y se dedicó, con más ahínco si cabe, a trabajos productivos.

Su principal virtud era sin duda su extraordinaria capacidad de trabajo. Cualquier detalle en el curso de sus investigaciones le hacía vislumbrar la posibilidad de un nuevo hallazgo. Recién instalado en Menlo Park, se hallaba sin embargo totalmente concentrado en un nuevo aparato para grabar vibraciones sonoras. La idea ya era antigua e incluso se había logrado registrar sonidos en un cilindro de cera, pero nadie había logrado reproducirlos. Edison trabajó día y noche en el proyecto y al fin, en agosto de 1877, entregó a uno de sus técnicos un extraño boceto, diciéndole que construyese aquel artilugio sin pérdida de tiempo. Al fin, Edison conectó la máquina. Todos pudieron escuchar una canción que había entonado uno de los empleados minutos antes. Edison acababa de culminar uno de sus grandes inventos: el fonógrafo. Pero no todo eran triunfos. Muchas de las investigaciones iniciadas por Edison terminaron en sonoros fracasos. Cuando las pruebas no eran satisfactorias, experimentaba con nuevos materiales, los combinaba de modo diferente y seguía intentándolo.

En abril de 1879, Edison abordó las investigaciones sobre la luz eléctrica. La competencia era muy enconada y varios laboratorios habían patentado ya sus lámparas. El problema consistía en encontrar un material capaz de mantener una bombilla encendida largo tiempo. Después de probar diversos elementos con resultados negativos, Edison encontró por fin el filamento de bambú carbonizado. Inmediatamente adquirió grandes cantidades de bambú y, haciendo gala de su pragmatismo, instaló un taller para fabricar él mismo las bombillas. Luego, para demostrar que el alumbrado eléctrico era más económico que el de gas, empezó a vender sus lámparas a cuarenta centavos, aunque a él fabricarlas le costase más de un dólar; su objetivo era hacer que aumentase la demanda para poder producirlas en grandes cantidades y rebajar los costes por unidad. En poco tiempo consiguió que cada bombilla le costase treinta y siete centavos: el negocio empezó a marchar como la seda.

Su fama se propagó por el mundo a medida que la luz eléctrica se imponía. Edison, que tras la muerte de su primera esposa había vuelto a casarse, visitó Europa y fue recibido en olor de multitudes. De regreso en los Estados Unidos creó diversas empresas y continuó trabajando con el mismo ardor de siempre. Todos sus inventos eran patentados y explotados de inmediato, y no tardaban en producir beneficios sustanciosos. Entretanto, el trabajo parecía mantenerlo en forma. Su única preocupación en materia de salud consistía en no ganar peso. Era irregular en sus comidas, se acostaba tarde y se levantaba temprano, nunca hizo deporte de ninguna clase y a menudo mascaba tabaco. Pero lo más sorprendente de su carácter era su invulnerabilidad ante el desaliento. Ningún contratiempo era capaz de desanimarlo.

En los años veinte, sus conciudadanos le señalaron en las encuestas como el hombre más grande de Estados Unidos. Incluso el Congreso se ocupó de su fama, calculándose que Edison había añadido un promedio de treinta millones de dólares al año a la riqueza nacional por un periodo de medio siglo. Nunca antes se había tasado con tal exactitud algo tan intangible como el genio. Su popularidad llegó a ser inmensa. En 1927 fue nombrado miembro de la National Academy of Sciences y al año siguiente el presidente Coolidge le hizo entrega de una medalla de oro que para él había hecho grabar el Congreso. Tenía ochenta y cuatro años cuando un ataque de uremia abatió sus últimas energías. 

Creador de la ampolleta.

 

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Eli Whitney Mecánica industrial

Eli Whitney

Biografía de Eli Whitney

Eli Whitney nació en Westbord, EEUU en el año 1765 y fue uno de los pioneros de la Revolución Industrial en Estados Unidos. Estudió ciencia y tecnología en Yale Collage.

Tras licenciarse en 1792, aceptó una plaza de profesor en Carlina del Sur, pero su barco naufragó en el trayecto y acabó en Nueva York, donde conoció a Phineas Millar y a Catherine Greene.

En siu viaje hacia el sur con ellos se alojo en la plantación de los Greene, Mulberry Grove, donde supo que necesitaba una nueva maquina que retirara las semillas del algodón de fibra corta que se cultivaba en el Sur y que, a diferencia del algodón de fibra larga, no se podía limpiar fácilmente.

Seis meses después, Withney había construido una maqueta funcional de su revolucionaria limpiadora de algodón.

En palabras de Whitney “Esta máquina puede funcionar con agua o con un caballo, con la mayor facilidad, y un hombre y un caballo harían mas de lo que hacían cincuenta con las antiguas máquinas”.

El aparato estiraba el algodón y lo pasaba por cientos de púas muy juntas engarzadas en un cilindro giratorio para retirar las semillas.

La limpiadora de algodón de Withney tuvo una inmensa influencia en la economía del surque paso a estar prácticamente centrada en el algodón.

Este diseño simple e ingenioso se patentó en 1794, y a continuación Withney se asoció en Millar para la fabricación en serie de la limpiadora de algodón, para lo que se uso maquinaria fabricada específicamente para este propósito.

Sin embargo muchos plantadores fabricaron sus propias maquinas, infligiendo los derechos de patente del aparato, con lo que Millar & Withney tuvo que cerrar en 1797.

Whitney aprendió de la experiencia y decidió dedicarse a la fabricación de pequeñas armas, ya que el gobierno estadounidense, temiendo que estallara una guerra con Francia, quería encargar 40.000 mosquetes a contratistas privados.

En aquella época, los mosquetes se fabricaban de uno en uno, prácticamente a mano, de modo que todos eran algo diferentes entre sí.

Whitney resolvió fabricar pequeñas armas con maquinaria diseñada especialmente, lo que permitiría la fabricación en serie de piezas intercambiables.

Su nuevo concepto de estandarización era completamente revolucionario y tuvo una enrome influencia en los diseños posteriores de la fabricación industrial.

Las piezas estandarizadas e intercambiables permitían un montaje mas rápido y un reemplazo mucho mas sencillo cuando se rompían.

Con la financiación del gobierno estadounidense, Whitney fundo una armería en New Haven, para fabricar sus famosos mosquetes.

Allí y prácticamente sin la ayuda de nadie, introdujo lo que se conocería como el “sistema estadounidense” de fabricación en serie, que a finales de la primera década del siglo XX se emplearía en la producción a gran escala de numerosos productos, de máquinas de coser y automóviles.

Whitney falleció finalmente en el año 1825, en New Have, Connecticut, Estados Unidos.

Creador de la primera fresadora.

 

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Minoru Yamasaki Edificación

Minoru Yamasaki

 

Biografía:

Yamasaki nació en Seattle, Washington, hijo de John Tsunejiro Yamasaki y Hana Yamasaki, que habían inmigrado de Japón. Creció en la ciudad de Auburn, Washington, en una familia de bajos ingresos, su padre era agente de ventas y su madre pianista de profesión. Estudió la preparatoria en la escuela pública Auburn Senior High School. Inspirado por su tío, Koken Ito, que era arquitecto, se inscribió al programa de arquitectura de la Universidad de Washington en 1929, y obtuvo su título como arquitecto (Bachelor of Architecture) en 1934. Lionel Pries, empleado en la universidad donde estudiaba, lo apoyó y animó durante sus estudios universitarios. Yamasaki ganaba el dinero necesario para pagar su colegiatura trabajando en una envasadora de salmón en Alaska.

En la década de 1930, durante la Gran Depresión, Yamasaki se trasladó a Nueva York, donde consiguió un empleo en el estudio de arquitectos Shreve, Lamb and Harmon, diseñadores del Empire State. Obtuvo también un título de maestría en arquitectura por la Universidad de Nueva York, y unos años más tarde se incorporó al despacho Harrison and Abramovitz, responsable del diseño del Rockefeller Center.

Yamasaki contrajo matrimonio con Teruko Hirashiki en 1941, con quien tuvo tres hijos. Se separo de Hirashiki en 1961, pero la pareja se reunió ocho años más tarde, después de dos matrimonios cortos por parte de Yamasaki. En 1945, a la edad de 33 años, se mudó a Detroit, donde gracias a sus antecedentes en Nueva York logró ser contratado por el despacho Smith, Hinchman, and Grylls. El despacho ayudó a evitar que Yamasaki fuera concentrado por su etnia japonesa durante la Segunda Guerra Mundial, y Yamasaki mismo refugió a sus padres en Nueva York.Yamasaki dejó al despacho en 1949, y formó uno propio junto con dos socios.

El primer trabajo significativo de Yamasaki fue el proyecto urbanístico Pruitt-Igoe, completado en 1955. En 1964 Bates College otorgó a Yamasaki un doctorado honoris causa en bellas artes. La construcción de las Torres Gemelas del World Trade Center, obra más representativa de Yamasaki, comenzó un año después y fue concluida en 1973. Yamasaki murió de cáncer en Bloomfield Hills, Míchigan en 1986, a los 73 años de edad. Su despacho, Yamasaki & Associates, cerró el 31 de diciembre de 2009

^{Diseñador de las torres gemelas.}

 

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Karl Benz Mecánica Automotriz

Karl Benz

Biografía:

(Karlsruhe, Alemania, 1844 - Ladenburg, id., 1929) Ingeniero alemán, diseñador del primer automóvil impulsado por un motor de combustión interna (1885).

Hijo de un ingeniero ferroviario, en 1877 realizó sus primeros experimentos sobre motores de combustión, de los que dotó a un vehículo de dos ruedas. En 1883 fundó en Mannheim la casa Benz y Cía., orientada al desarrollo de los motores de combustión interna.

El primer coche fabricado por la empresa, un triciclo al que se denominó Motorwagen, que actualmente se conserva en Munich, fue patentado en 1886. En 1893 construyó, con características similares al anterior, su primer vehículo de cuatro ruedas. En 1899 vio la luz el modelo inicial de su primera serie de coches de carreras.

En 1926, la casa Benz y Cía. se fusionó con la Daimler Motoren Gesellschaft de Gottlieb Daimler, formando la Daimler-Benz, la firma productora de los automóviles Mercedes Benz, y primera empresa automovilística en incorporar el motor Diesel a los vehículos de pasajeros. Con anterioridad, en 1906, Benz había abandonado la empresa para fundar la K. Benz Söhne en Ladenburg, junto a sus hijos Eugen y Richard.

Uno de los creadores de el automóvil

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